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Conçu pour des puissances de sortie de 20 kW à 60 kW, le chargeur rapide CC mural à pistolet unique de qualité CSIVEI Factory s'installe directement sur les murs, piliers ou colonnes structurelles existants, éliminant ainsi le besoin de socles en béton, d'ancrage au sol ou de construction d'îlots de stationnement dédiés. Cela le rend idéal pour les parkings souterrains, les garages à plusieurs étages et les aires de stationnement étroites où les chargeurs au sol gêneraient la circulation.
Pour les sites dépourvus de surfaces murales appropriées, un socle en acier robuste en option convertit l'unité en un chargeur autonome monté sur poteau sans aucune modification matérielle interne.
Le chargeur prend en charge les normes CCS1, CCS2, CHAdeMO et GB/T, desservant tous les véhicules électriques grand public. Le boîtier classé IP55 avec composants électroniques à revêtement conforme résiste aux environnements intérieurs-extérieurs humides, poussiéreux et mal ventilés, typiques des parkings en sous-sol.
Le contrôle d'accès s'effectue via un écran tactile de 7 pouces avec RFID et authentification basée sur une application, avec une connectivité OCPP 1.6J/2.0.1 permettant la surveillance à distance, le reporting des transactions et la tarification dynamique.
Les fonctions de sécurité comprennent une surveillance de l'isolation en temps réel, une protection contre le courant résiduel sensible au courant continu, une protection contre la surchauffe et un bouton d'arrêt d'urgence, tous standard sur chaque unité.
Conçue pour les endroits où l'espace au sol est limité, la station de recharge murale CC à pistolet unique se monte directement sur les surfaces verticales existantes, libérant ainsi une surface au sol précieuse tout en offrant des performances de charge rapide CC. Avec un kit de socle en option, la même unité se transforme en une solution montée sur poteau pour les sites en plein air sans murs adaptés.
Dans les garages en sous-sol et les structures de stationnement à plusieurs niveaux, les baies étroites, les rayons de braquage serrés et les colonnes structurelles rendent les chargeurs montés au sol peu pratiques. Cette unité murale s'installe directement sur des murs en béton, des piliers ou des colonnes porteuses, plaçant le chargeur en tête de chaque baie sans empiéter sur l'espace de stationnement ou l'allée de circulation. Aucun ancrage au sol ni socle de béton n'est requis, ce qui accélère l'installation et maintient les allées dégagées pour les piétons.
Les concessionnaires préparant les véhicules électriques pour la remise aux clients ou effectuant la recharge après service ont besoin d'un délai d'exécution rapide dans un espace d'atelier et de piste limité. Le montage mural du chargeur au-dessus de la baie de service permet de garder les zones au sol dégagées pour les techniciens et les mouvements du véhicule. La configuration à un seul pistolet s'associe parfaitement à une seule baie de service dédiée, simplifiant la gestion des câbles et garantissant que chaque véhicule reçoit une charge cohérente et surveillée.
Pour la recharge des véhicules électriques du personnel, des invités ou des locataires dans des bâtiments dotés d'un parking souterrain ou couvert, les chargeurs CC muraux s'intègrent proprement dans la structure existante. Ils évitent l'encombrement des unités autonomes dans les zones à forte fréquentation piétonne et peuvent être installés à hauteur des yeux pour un accès facile à l'écran. L'authentification RFID et basée sur les applications permet une facturation spécifique à l'utilisateur, tandis que la connectivité OCPP permet aux gestionnaires immobiliers de surveiller l'utilisation et de définir les tarifs en fonction de l'heure de la journée.
Là où les surfaces murales ne sont pas disponibles – comme les terrains en plein air, les allées de stationnement en bordure de rue ou les parkings commerciaux de banlieue – le socle en acier en option convertit le même chargeur en une unité montée sur poteau à profil mince. Cela offre la flexibilité de déploiement nécessaire pour mélanger des installations sur support mural et sur socle au sein d'un seul projet, en utilisant un produit standardisé plutôt que de rechercher des modèles de chargeurs muraux et au sol séparés. L'encombrement compact d'un seul socle occupe beaucoup moins d'espace au sol qu'une armoire de chargeur entièrement posée au sol.
Les flottes électriques de petite et moyenne taille, telles que les camionnettes de livraison locales, les véhicules d'entretien municipaux ou les pools de voitures d'entreprise, fonctionnent souvent à partir de dépôts dotés de bâtiments et de murs d'enceinte existants. Les chargeurs CC muraux le long du bord du dépôt maximisent l'espace utilisable dans la cour pour le stationnement et les manœuvres des véhicules. La recharge programmée via le backend OCPP peut s'aligner sur les tarifs d'électricité hors pointe, ce qui permet de maintenir les coûts de fonctionnement de la flotte à un faible niveau.
Le chargeur rapide CC mural à pistolet unique offre une capacité de charge rapide CC complète dans un châssis compact à montage mural, permettant d'obtenir une densité de puissance élevée sans compromettre les performances thermiques, la sécurité ou la facilité d'entretien.
Le chargeur utilise une architecture de redresseur modulaire simplifiée, intégrant des convertisseurs AC-DC isolés haute fréquence dans un boîtier mince représentant généralement un tiers du volume d'une unité au sol équivalente. Malgré l'encombrement réduit, l'efficacité de conversion reste ≥95 % à la charge nominale. La baie modulaire est accessible depuis le panneau avant, ce qui permet de remplacer à chaud les modules d'alimentation individuels sans retirer l'unité du mur — un avantage essentiel dans les environnements de garage restreints où l'accès latéral peut être restreint.
Le déploiement mural présente des défis thermiques uniques : le chargeur est souvent installé contre des surfaces en béton ou en maçonnerie avec un flux d'air arrière limité, et les parkings en sous-sol peuvent souffrir d'un air stagnant et humide. Pour résoudre ce problème, l'unité combine un conduit d'air interne scellé avec un refroidissement intelligent à air pulsé. Les ventilateurs à haute pression statique aspirent l'air filtré d'avant en côté, empêchant la recirculation de l'air chaud et protégeant les composants internes de la poussière de frein et des particules en suspension dans l'air courantes dans les structures de stationnement. Le revêtement conforme sur tous les PCB offre une protection supplémentaire contre la condensation et les atmosphères corrosives.
Le boîtier est construit en acier galvanisé léger mais rigide, recouvert d'un revêtement en poudre pour une résistance aux UV et à la corrosion. Un système de support de montage renforcé répartit le poids de l'unité sur plusieurs points d'ancrage, compatible avec les colonnes en béton, en brique et en acier de construction. La conception centre la masse du chargeur près du plan mural, minimisant ainsi la contrainte en porte-à-faux sur les fixations. Pour les sites déployant le socle en option, le même support de montage se fixe à une colonne en acier galvanisé à chaud avec un canal de gestion des câbles intégré, ne nécessitant aucune modification matérielle interne pour passer d'une configuration à montage mural à une configuration sur poteau.
Un enrouleur de câble ou un étui de câble à ressort équilibré est intégré dans le profil latéral de l'appareil, gardant le câble de charge hors du sol lorsqu'il n'est pas utilisé. Cela évite les risques de trébuchement dans les zones très fréquentées par les piétons et protège le câble des dommages causés par un écrasement du véhicule. La conception de l'étui achemine le câble vers le bas et vers l'extérieur à une hauteur de préhension naturelle, réduisant ainsi la tension de l'opérateur lors de la connexion.
Malgré sa taille réduite, le chargeur conserve la suite complète de contrôle et de sécurité que l'on trouve dans les plus grandes unités CC. Un contrôleur Linux intégré gère la communication du véhicule via les protocoles CCS1, CCS2, CHAdeMO et GB/T. La surveillance de l'isolation en temps réel, la détection du courant résiduel sensible au courant continu de type A + 6 mA et la détection du soudage des contacteurs fonctionnent en continu pendant chaque session. Des capteurs de surchauffe positionnés sur les modules d'alimentation, le chemin de sortie CC et les contacts des connecteurs déclenchent des réponses de protection par étapes : de l'augmentation de la vitesse du ventilateur à la réduction contrôlée de la puissance jusqu'à l'arrêt complet de la session si les seuils sont dépassés. La connectivité OCPP 1.6J/2.0.1 sur 4G, Wi-Fi ou Ethernet permet des diagnostics à distance, des mises à jour du micrologiciel et une facturation par transaction.
La conception à montage mural prend en charge des puissances nominales de 20 kW à 60 kW, ce qui correspond à la capacité électrique typique disponible dans les bâtiments existants sans mise à niveau coûteuse du réseau. Les options d'entrée couvrent les configurations monophasées et triphasées en fonction du niveau de puissance. Le kit d'accessoires pour socle en option comprend la colonne, la plaque de base et le guide-câble, installables par une seule équipe de techniciens, permettant des déploiements mixtes sur support mural et sur socle à partir d'un modèle de chargeur standardisé sur l'ensemble d'un parking.
Q1 : Quel type de surface murale est requis pour l’installation ?
Le chargeur rapide CC mural à pistolet unique est conçu pour être monté sur des colonnes solides en béton, en brique ou en acier de construction. Le support de montage renforcé répartit le poids de l'unité sur plusieurs points d'ancrage, assurant une fixation stable et sécurisée. Une étude du site est recommandée pour confirmer la capacité portante, et nous fournissons un modèle de montage détaillé et un guide d'installation pour votre entrepreneur en électricité.
Q2 : Que se passe-t-il s’il n’y a pas de mur approprié sur mon site ?
Un socle en acier robuste en option est disponible. Cette colonne autoportante utilise le même support de montage que la version murale : aucune modification matérielle interne n'est nécessaire. Le socle est livré avec un canal de gestion des câbles intégré et une plaque de sol. Il vous permet de mélanger des installations murales et sur socle sur un même site tout en utilisant un seul modèle de chargeur standardisé.
Q3 : Quelles sont les puissances disponibles et pourquoi la portée est-elle inférieure à celle des unités au sol ?
Ce chargeur CC mural est proposé dans des niveaux de puissance allant de 20 kW à 60 kW. Cette gamme est optimisée pour une conception thermique compacte à montage mural et une capacité électrique typique d'un bâtiment. Pour les installations murales, ce niveau de puissance est suffisant pour la recharge à destination, le stationnement sur le lieu de travail et l'utilisation de la flotte de nuit. Si votre projet nécessite une puissance plus élevée, nos chargeurs au sol à un ou deux pistolets offrent des configurations de 60 kW à 240 kW.
Q4 : Le chargeur peut-il fonctionner de manière fiable dans des parkings souterrains humides ou poussiéreux ?
Oui. Le boîtier est classé IP55 et tous les composants électroniques internes sont recouverts d'un revêtement conforme pour résister à l'humidité, à la condensation et aux particules en suspension dans l'air. Le conduit d'air scellé et les ventilateurs de refroidissement à haute pression statique sont spécialement conçus pour l'air stagnant et souvent poussiéreux que l'on trouve dans les sous-sols et les parkings à plusieurs étages.
Q5 : Comment le câble de chargement est-il géré lorsqu'il n'est pas utilisé ?
Un étui de câble latéral intégré ou un enrouleur à ressort maintient le câble hors du sol. Cela évite les risques de trébuchement dans les zones piétonnes, protège le câble des dommages causés par le véhicule et positionne le connecteur à une hauteur de préhension confortable pour les utilisateurs.
Q6 : Puis-je surveiller et gérer plusieurs chargeurs muraux à distance ?
Oui. Chaque unité comprend une connectivité OCPP 1.6J/2.0.1 sur 4G, Wi-Fi ou Ethernet. Vous pouvez intégrer tous les chargeurs dans votre système de gestion de réseau de recharge préféré pour une surveillance en temps réel, des rapports de transactions par unité, des diagnostics à distance, une tarification dynamique et des mises à jour du micrologiciel.
Q7 : Quel accès pour l'entretien est nécessaire ? L'unité doit-elle être retirée du mur pour l'entretien ?
Non. Le panneau avant offre un accès complet à la baie d’alimentation modulaire. Les modules d'alimentation individuels peuvent être échangés à chaud sans retirer le chargeur du mur. Pour la plupart des contrôles de routine (nettoyage du filtre, inspection visuelle), tous les composants sont accessibles par l'avant, ce qui rend l'entretien possible même dans des espaces de stationnement restreints.
Un complexe commercial du centre-ville – Rénovation de la recharge des véhicules électriques dans un parking souterrain
Un complexe haut de gamme à usage mixte situé dans un grand centre-ville européen prévoyait d'intégrer la recharge rapide CC dans son parking souterrain à trois niveaux. L'installation dessert les clients de l'hôtel, les locataires de bureaux et les visiteurs commerciaux, avec un nombre croissant de demandes de recharge de véhicules électriques. La direction souhaitait installer des bornes de recharge rapides sans perdre de places de stationnement ni obstruer les allées étroites.
Le parking en sous-sol présentait des contraintes physiques importantes typiques des bâtiments urbains anciens :
● Les aires de stationnement étroites avec des rayons de braquage serrés ne laissaient aucune place aux armoires de chargement au sol.
● Les colonnes structurelles étaient fréquentes mais des murs étaient disponibles à la tête de nombreuses travées.
● Les restrictions de hauteur de plafond et les conduits de ventilation limitaient la hauteur libre.
● Le sol en béton n'a pas pu être creusé en profondeur pour de nouvelles conduites électriques : des chemins de câbles existants côté mur ont dû être utilisés.
● Les travaux de construction n'ont pas pu perturber les opérations quotidiennes de stationnement ; l'installation devait être propre, rapide et peu invasive.
● Les chargeurs CC au sol ont été exclus très tôt. Ils auraient occupé un espace précieux dans la baie, nécessité des dalles de béton et créé des obstacles dans des voies de circulation déjà étroites.
Les murs d'enceinte en béton et les colonnes structurelles du bâtiment offraient des surfaces de montage idéales à la tête des aires de stationnement existantes. Une unité murale à un seul pistolet pourrait être positionnée au-dessus de chaque baie dédiée aux véhicules électriques, desservant un véhicule à la fois sans occuper le moindre espace au sol.
Le châssis compact du chargeur – environ un tiers de la taille d'un équivalent sur pied – est monté contre le mur, laissant toute la profondeur de la baie disponible pour le stationnement des véhicules. L'étui de câble latéral intégré maintient le câble de charge hors du sol, éliminant ainsi les risques de trébuchement dans les allées piétonnes.
Surtout, la conception murale signifiait aucun ancrage au sol, aucune rupture de béton et aucune fermeture de baie pendant l'installation. Tous les câbles d'alimentation étaient acheminés via des chemins de câbles muraux existants et se terminaient directement en haut ou à l'arrière du boîtier du chargeur.
Pour une poignée de baies de rangée intermédiaire où aucun mur ou colonne n'était disponible, le socle en acier en option a été déployé. Cela a permis d'installer le même modèle de chargeur sur une colonne mince et autonome, occupant une fraction de l'encombrement d'une armoire entièrement posée au sol. Le déploiement mixte sur support mural et sur pied utilisait un produit standardisé, simplifiant ainsi l'approvisionnement, l'inventaire des pièces de rechange et la formation à la maintenance.
Quarante de nos chargeurs rapides CC muraux à pistolet unique – configurés avec des connecteurs CCS2 – ont été installés sur les trois niveaux du sous-sol. Trente-six unités ont été fixées au mur sur des murs en béton et des colonnes structurelles ; quatre unités utilisaient le kit de socle pour les baies de la rangée du milieu. L'installation a été réalisée en dehors des heures de pointe de stationnement, sans aucune perte de baie. L'intégration back-end OCPP a connecté les quarante unités à la plate-forme de gestion centrale du bâtiment, permettant l'authentification des utilisateurs via les cartes d'accès existantes à l'hôtel et au bureau, la facturation par session et la surveillance en temps réel.
● Quarante places adaptées aux véhicules électriques ont été créées sans sacrifier une seule place de parking existante : un facteur décisif pour la gestion du complexe.
● Le coût d'installation était nettement inférieur à celui des alternatives au sol en raison de l'élimination des dalles en béton, des tranchées au sol et des modifications structurelles.
● L'approche mixte mur et socle a résolu tous les problèmes d'agencement des baies en utilisant un seul modèle de chargeur, ce qui simplifie le processus d'approvisionnement du projet.
● Les clients de l'hôtel, les locataires de bureaux et les acheteurs accèdent désormais à une recharge rapide à l'aide de leurs cartes d'accès au bâtiment existantes, les frais étant automatiquement facturés sur leur chambre, leur bail ou leur application de paiement.
● Le gestionnaire immobilier a signalé une augmentation mesurable des scores de satisfaction des clients de l'hôtel et des renouvellements de baux de bureaux attribuée à l'équipement de recharge des véhicules électriques.
● Suite au déploiement réussi, le propriétaire du bâtiment a spécifié la même solution murale pour deux propriétés supplémentaires dans la ville.
Adresse
No. 3788, route Liujiang, ville de Liushi, ville de Yueqing, ville de Wenzhou, province du Zhejiang, Chine
Tél
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