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Conçue pour une puissance de 30 kW à 80 kW, cette station de recharge CC EV Charger 50 KW proposée par le principal fabricant chinois CSIVEI peut charger deux véhicules électriques simultanément tout en distribuant dynamiquement l'énergie en fonction de la demande du véhicule et de l'état de la batterie. Lorsqu'un seul véhicule est connecté, la pleine puissance de charge est allouée à un seul pistolet ; lorsqu'un deuxième véhicule se branche, la puissance est automatiquement équilibrée pour maximiser l'efficacité de la charge et l'utilisation de la baie.
La conception murale compacte s'installe directement sur les murs ou les colonnes structurelles, éliminant ainsi le besoin de fondations en béton et économisant un espace de stationnement précieux. Un socle en acier en option permet une installation autonome pour les applications sur site ouvert.
Prenant en charge les normes CCS1, CCS2, CHAdeMO et GB/T, la station de recharge CC EV Charger 50 kW peut être configurée avec des combinaisons de connecteurs mixtes pour s'adapter à diverses flottes de véhicules électriques. Chaque pistolet de chargement fonctionne indépendamment avec une mesure dédiée, une protection de sécurité et une communication OCPP 1.6J/2.0.1.
Le boîtier classé IP55 est conçu pour les environnements de stationnement exigeants, tandis que les supports de câbles intégrés, la surveillance de l'isolation, la protection contre les fuites CC, la protection contre la surchauffe et les fonctions d'arrêt d'urgence garantissent un fonctionnement sûr et fiable tout au long de chaque session de charge.
Là où l'espace au sol est rare mais où la demande de recharge est élevée, la station de recharge CC EV Charger 50 kW se monte sur les surfaces verticales existantes et dessert deux véhicules à partir d'une unité compacte. Avec un accessoire de socle en option, il s'adapte à n'importe quelle disposition de stationnement tout en gardant les zones au sol dégagées et opérationnelles.
Dans les parkings en sous-sol des centres commerciaux, des tours de bureaux et des complexes mixtes, chaque mètre carré de surface au sol est contesté. Cette station de recharge CC EV Charger 50 kW s'installe directement sur les murs d'enceinte ou les colonnes structurelles, desservant deux baies adjacentes à partir d'une unité sans occuper de surface au sol. La configuration à double pistolet réduit de moitié le nombre d'unités murales requises par rangée de stationnement, réduisant ainsi les coûts d'installation, la complexité de la distribution électrique et la charge de maintenance à long terme. Les conducteurs bénéficient d'une recharge rapide dans la disposition des baies existantes, tandis que les opérateurs bénéficient d'une capacité de recharge maximale avec un espace mural minimal.
Les propriétés proposant la recharge de véhicules électriques en tant qu'équipement pour les invités, les locataires ou les employés sont souvent confrontées à une capacité électrique limitée et à des aménagements de stationnement restreints. Une seule unité murale à double pistolet dessert deux baies EV dédiées à partir d'une seule connexion électrique, simplifiant ainsi la gestion de la charge. La RFID et l'authentification basée sur les applications permettent une facturation par utilisateur sur chaque pistolet indépendamment, de sorte qu'un hôtel peut facturer un client sur le Gun 1 tandis qu'un locataire de bureau utilise le Gun 2 sur son propre compte, le tout à partir d'un seul chargeur. Le profil mural maintient les allées piétonnes dégagées et préserve l'esthétique épurée attendue dans les environnements de stationnement haut de gamme.
Les exploitants de flottes de petite et moyenne taille, tels que les centres de livraison du dernier kilomètre, les centres de services municipaux et les covoiturages d'entreprise, garent souvent leurs véhicules contre les murs des bâtiments ou les clôtures d'enceinte. Les chargeurs CC à double pistolet montés au mur le long de ces limites desservent deux véhicules de flotte par unité sans consommer l'espace nécessaire à la manœuvre et au stockage des véhicules. La recharge programmée via le backend OCPP peut séquencer les sessions pour s'aligner sur les tarifs hors pointe, et la capacité à double pistolet garantit que deux véhicules sont prêts par cycle de changement sans avoir besoin de deux fois plus de matériel.
Les groupes de concessionnaires desservant plusieurs marques de véhicules électriques ont besoin d'une recharge rapide et indépendante de la marque dans des ateliers et des baies d'exposition limités. Une unité murale à double pistolet au-dessus de la baie de service charge deux véhicules côte à côte, gardant les outils, les techniciens et les passerelles des clients dégagés. Les configurations de pistolets mixtes – un CCS2, un CHAdeMO – permettent à la même unité de desservir simultanément différentes marques de véhicules, réduisant ainsi le nombre de chargeurs séparés requis dans une zone de service multimarque.
Là où les murs ou les colonnes périmétriques sont absents, le kit de socle en option transforme chaque unité en un chargeur autonome compact desservant deux baies à partir d'une seule colonne mince. Cela permet des déploiements mixtes sur support mural et sur socle sur un seul site en utilisant un seul modèle de chargeur standardisé, simplifiant ainsi les spécifications, l'approvisionnement et le stockage des pièces de rechange. L'encombrement du socle ne représente qu'une fraction de celui d'une armoire au sol complète, préservant ainsi un espace de stationnement précieux dans les terrains à haute densité.
La station de recharge CC EV Charger 50 kW intègre deux sorties CC indépendantes dans un châssis compact à montage mural, permettant d'obtenir une densité de puissance élevée et un débit pour deux véhicules dans les contraintes spatiales d'un déploiement mural.
Au cœur du système, un bus CC partagé est alimenté par des unités de redressement modulaires remplaçables à chaud — généralement de 15 kW à 20 kW chacune — fonctionnant avec un rendement de conversion ≥ 95 %. La capacité totale du module installé définit la puissance maximale du chargeur, configurable de 30 kW à 80 kW. Un contrôleur d'allocation de puissance centralisé distribue dynamiquement la capacité du bus CC disponible entre les deux canaux de sortie, seconde par seconde. Lorsqu’un seul véhicule est connecté, 100 % de la capacité du bus est acheminée vers ce seul canon. Lorsqu'un deuxième véhicule se branche, le contrôleur évalue en permanence le courant demandé, la tension de la batterie et l'état de charge de chaque véhicule, puis réaffecte l'énergie pour maximiser le débit total tout en respectant les limites de la courbe de charge de chaque batterie. Cette architecture permet au châssis compact de fournir un service pour deux véhicules sans l'encombrement de deux groupes motopropulseurs indépendants.
Le chargement soutenu avec deux pistolets dans un boîtier mural présente un défi thermique concentré : deux sessions simultanées génèrent plus de chaleur globale qu'un équivalent avec un seul pistolet, mais le châssis doit rester compact pour une installation murale. La solution combine un chemin de flux d'air scellé et cloisonné avec des ventilateurs à vitesse variable à haute pression statique. L'air est aspiré par des entrées filtrées orientées vers l'avant, forcé à travers la batterie de modules d'alimentation et évacué par des bouches d'aération latérales, empêchant ainsi la recirculation de l'air chaud même lorsque l'arrière de l'unité est plaqué contre un mur. Des capteurs thermiques dédiés sur le contacteur de sortie et le connecteur de chaque pistolet suivent la température indépendamment par canal. Si un pistolet approche des limites thermiques, sa puissance est limitée individuellement sans affecter l'autre session en cours. Le revêtement conforme protège tous les PCB de la condensation, de la poussière et des gaz traces corrosifs que l'on trouve parfois dans les structures de stationnement fermées.
Chaque pistolet fonctionne avec un canal de surveillance de sécurité entièrement indépendant. La résistance d'isolation est mesurée en continu par sortie avant et pendant chaque charge. Un circuit de détection de courant résiduel sensible au courant continu de type A + 6 mA surveille chaque pistolet séparément et la détection de soudage par contacteur s'exécute sur les deux canaux. Si une condition de défaut est détectée sur le pistolet 1, seule cette session se termine ; Le pistolet 2 continue de fonctionner sans être affecté. Un bouton d'arrêt d'urgence sur le panneau avant isole mécaniquement les deux sorties simultanément lorsque cela est nécessaire. Cette architecture de sécurité indépendante par pistolet signifie que l'unité murale à deux pistolets offre la même intégrité de protection que deux chargeurs séparés pour un seul pistolet.
Un contrôleur Linux intégré gère les deux pistolets comme des points de charge distincts, chacun avec sa propre pile de communication CAN et PLC. Cela prend en charge les configurations standard mixtes — par exemple, le pistolet 1 communiquant via l'automate CCS2 tandis que le pistolet 2 utilise CHAdeMO CAN — au sein d'une seule unité physique. La connectivité backend OCPP 1.6J/2.0.1 signale chaque pistolet comme un point de charge distinct avec des journaux de transactions indépendants, une mesure de l'énergie et des diagnostics de pannes, permettant une facturation par baie et une analyse granulaire de l'utilisation.
Le boîtier utilise de l'acier galvanisé léger avec un revêtement en poudre anticorrosion, classé IP55 et résistant aux chocs IK10. Un support de montage multipoint renforcé répartit la charge sur les ancrages muraux adaptés au béton, à la brique ou à l'acier de construction. Le centre de masse de l'unité se trouve près du plan du mur, minimisant les forces en porte-à-faux sur les fixations. Deux étuis de câbles latéraux (un par pistolet) s'intègrent dans le profil du châssis, gardant les deux câbles hors du sol et positionnés à une hauteur ergonomique. Des canaux d'acheminement des câbles sont intégrés sur les côtés du boîtier pour éviter tout emmêlement entre les deux pistolets.
Le kit de socle en option utilise la même interface de support de montage que l'installation murale, ne nécessitant aucune modification matérielle interne. La colonne en acier galvanisé comprend un canal de gestion des câbles intégré et une plaque de base robuste pour la fixation des boulons d'ancrage. Cela permet aux sites de déployer le même modèle de chargeur dans des configurations à montage mural et sur socle, simplifiant ainsi la logistique du projet et la gestion à long terme des pièces de rechange.
Le système de gestion dynamique de la charge équilibre non seulement la puissance entre les deux véhicules connectés, mais peut également s'interfacer avec les systèmes de gestion de l'énergie au niveau du site via OCPP ou Modbus. Cela permet au chargeur d'ajuster la consommation totale en réponse à la charge du bâtiment, à la production solaire ou aux signaux tarifaires selon l'heure de la journée, ce qui permet de contrôler les charges de pointe tout en fournissant un débit de charge pour deux véhicules.
Un important groupe immobilier commercial gérant un complexe de bureaux et de commerces de détail phare dans une zone métropolitaine asiatique dense avait besoin d'introduire la recharge rapide en courant continu sur deux niveaux de parking souterrain. Les locataires – notamment des sociétés multinationales, des marques de vente au détail haut de gamme et des opérateurs de coworking – exigeaient de plus en plus que la recharge des véhicules électriques soit un équipement de base du bâtiment. La direction s'est fixé un objectif ambitieux : équiper un nombre important de baies pour la recharge rapide sans réduire le nombre total de places de stationnement disponibles.
Le parking souterrain existant a été conçu des décennies avant l’adoption généralisée des véhicules électriques, ce qui présente de sérieuses contraintes :
● Les places de stationnement ont été dimensionnées conformément aux normes réglementaires minimales, avec des dégagements serrés de tous les côtés.
● Les largeurs des allées de conduite ne pouvaient pas accueillir d'armoires de recharge au sol sans obstruer la circulation des véhicules ou créer des angles morts.
● Les colonnes structurelles étaient fréquentes mais réparties de manière irrégulière ; les murs d'enceinte offraient les surfaces de montage les plus cohérentes.
● L'infrastructure électrique du bâtiment disposait d'une capacité disponible limitée, ce qui rendait l'efficacité énergétique essentielle.
● Tous les travaux de construction ont dû être échelonnés pour éviter de perturber les opérations quotidiennes des bureaux et des commerces de détail.
● Le groupe immobilier a initialement évalué les chargeurs sur pied, mais a rapidement abandonné l'idée. Les armoires placées à la tête des baies feraient saillie dans les allées. Ceux placés entre les baies occuperaient des places de stationnement entières. Le résultat serait une perte nette de capacité de stationnement – le résultat exact que la direction voulait éviter.
La solution est née d'une observation simple : les murs d'enceinte s'étendant des deux côtés des niveaux de stationnement offraient de longues surfaces de montage ininterrompues directement adjacentes aux rangées de places de stationnement. Un chargeur mural à double pistolet placé sur le mur entre deux baies adjacentes pourrait servir les deux à partir d'une seule unité entièrement surélevée du sol.
● Zéro surface au sol consommée : chaque baie est restée disponible pour le stationnement des véhicules.
● Une unité desservant deux baies a réduit de moitié le nombre de chargeurs, de points de montage et de connexions électriques requis par rangée par rapport aux unités murales à un seul pistolet.
● Le profil de châssis compact, monté au ras du mur, maintenait toute la largeur de l'allée pour la circulation des véhicules.
● L'installation n'a nécessité aucune découpe de béton, aucun ancrage au sol et une perturbation minimale : tous les câbles passaient par des chemins de câbles muraux existants.
● La gestion dynamique de la charge à double pistolet a permis de maintenir la consommation électrique maximale par unité dans les limites de la capacité électrique disponible du bâtiment.
Pour un petit nombre de paires de baies de rangée intermédiaire où aucun mur ou colonne n'était accessible, le kit de socle en option a été spécifié. Cela a permis de déployer le même modèle de chargeur sur une colonne autonome mince, en conservant la logique d'une unité pour deux baies sans introduire de produit différent dans le projet.
Soixante de nos chargeurs CC muraux à double pistolet de 60 kW, chacun configuré avec deux pistolets CCS2, ont été installés dans les deux niveaux souterrains. Cinquante-quatre unités étaient fixées au mur le long des murs d'enceinte ; six unités ont utilisé le kit de socle pour les emplacements dans la rangée du milieu. Le projet a été exécuté en trois phases, chacune réalisée pendant les heures de week-end pour éviter les perturbations en semaine. Tous les chargeurs ont été intégrés dans le backend OCPP centralisé du bâtiment, permettant l'accès via les cartes d'accès des locataires existantes, la facturation par baie et la surveillance centralisée de l'énergie.
● Le complexe a créé une capacité de recharge rapide pour les véhicules électriques sur 120 aires de stationnement sans perdre aucune place de stationnement – une condition pour l'approbation du projet dès le premier jour.
● La configuration à double pistolet a réduit de moitié le nombre total d'unités de chargement par rapport à une alternative à un seul pistolet, réduisant ainsi le coût de l'équipement, la main d'œuvre d'installation et la complexité de la distribution électrique.
● La consommation électrique de pointe est restée dans les limites de la capacité allouée au bâtiment, éliminant ainsi le besoin d'une mise à niveau coûteuse de la connexion au réseau.
● Les enquêtes de satisfaction des locataires ont enregistré une augmentation mesurable des scores liés aux équipements du bâtiment, la recharge des véhicules électriques étant citée comme l'une des principales raisons des renouvellements de bail.
● Le groupe immobilier a depuis adopté la même spécification de montage mural à double pistolet pour les projets de rénovation de deux propriétés supplémentaires, l'option de socle offrant une logique de déploiement cohérente sur diverses configurations de stationnement.
● Les équipes de maintenance ont signalé que l'entretien d'une unité pour deux baies simplifiait les inspections de routine et réduisait la diversité des pièces de rechange par rapport aux déploiements avec un seul canon.
Q1 : Comment fonctionne la recharge à double pistolet lorsque deux véhicules sont branchés simultanément ?
Le système de gestion de charge dynamique du chargeur surveille en permanence la tension de la batterie de chaque véhicule, son état de charge et le courant demandé. La puissance disponible est répartie entre les deux pistolets en temps réel pour maximiser le débit global. Lorsqu'un seul véhicule est branché, il reçoit 100 % de la puissance nominale du chargeur. La transition vers le mode alimentation partagée est entièrement automatique et transparente.
Q2 : Les deux pistolets peuvent-ils charger différentes marques de véhicules avec des normes de connecteur différentes ?
Oui. La station de recharge CC EV Charger 50 kW prend en charge les configurations de pistolets mixtes, par exemple un CCS2 et un CHAdeMO au sein de la même unité. Chaque pistolet fonctionne comme un point de recharge indépendant avec son propre protocole de communication et sa propre surveillance de sécurité, desservant simultanément deux marques et modèles de véhicules électriques différents.
Q3 : Que se passe-t-il si une arme présente un défaut au cours d'une double session ?
Chaque pistolet dispose d'une surveillance indépendante de l'isolation, d'une détection du courant résiduel et d'une protection contre la surchauffe. Un défaut sur une arme met fin uniquement à cette session ; l'autre arme continue de charger normalement. Le bouton d'arrêt d'urgence du panneau avant isole instantanément les deux sorties si nécessaire.
Q4 : Quels types de murs sont adaptés au montage de ce chargeur à double pistolet ?
L'unité se monte sur des colonnes solides en béton, en brique ou en acier de construction à l'aide d'un support multipoint renforcé. La capacité portante doit être confirmée lors de l’étude du site. Notre guide d'installation fournit des modèles de montage complets et des spécifications d'ancrage pour votre entrepreneur en électricité.
Q5 : Comment fonctionne l’option socle ?
Pour les sites sans murs appropriés, tels que les terrains ouverts ou les aires de stationnement en rangée intermédiaire, un socle en acier galvanisé en option est disponible. Il utilise le même support de montage que la version murale, ne nécessitant aucune modification matérielle interne. Le socle comprend un canal de câble et une plaque de sol intégrés et peut être installé à côté d'unités murales sur le même site.
Q6 : Quelle puissance de sortie est disponible et pourquoi est-elle inférieure à celle des chargeurs à double pistolet sur pied ?
Cette station de recharge CC EV Charger 50 kW est proposée avec une puissance totale de 30 kW à 80 kW. Cette gamme est optimisée pour la gestion thermique murale et la capacité électrique typique des bâtiments sur des sites tels que les parkings souterrains et les garages de bureaux. Pour des besoins de puissance plus élevés, nos chargeurs CC à double pistolet sur pied offrent des configurations de 60 kW à 240 kW.
Q7 : Chaque arme peut-elle être facturée et surveillée séparément ?
Oui. La connectivité OCPP 1.6J/2.0.1 signale chaque pistolet comme un point de charge indépendant avec des journaux de transactions, une mesure d'énergie et des diagnostics séparés. Cela permet une facturation par baie, une tarification par utilisateur et un suivi détaillé de l'utilisation, comme si vous utilisiez deux chargeurs distincts à partir d'une seule unité physique.
Q8 : La maintenance est-elle plus complexe avec deux pistolets dans une unité murale ?
Non. Le panneau avant donne accès à tous les composants réparables. Les modules d'alimentation individuels sont remplaçables à chaud sans retirer l'unité du mur. L'entretien de routine (nettoyage des filtres, inspection des câbles, vérification des connecteurs) est identique à celui d'une unité à un seul pistolet. Étant donné que les deux pistolets partagent la même banque de modules d'alimentation, l'inventaire des pièces de rechange est simplifié par rapport à la maintenance de deux chargeurs séparés.
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